De Engelse Oldtimer: AFWERKING VAN HET INTERIEUR

<p>In de vorige aflevering werd de Mini helemaal klaargezet voor zijn vertrek naar de electronica-specialist. De wagen heeft een heuse metamorfose ondergaan&hellip;</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Man 1<br />De Mini is terug, hij was een hele tijd weg en stond bij een specialist om de kabelboom te maken. We hebben iemand gevonden die de authentiek kabelbomen zoals Lucas deze inderdaad produceerde. Met de juiste kabels en kleuren. Maar we zijn echter nog een stap verder geweest. We hebben contact gehad met de huidige eigenaar van de wagen die we aan het namaken zijn. En we hebben ook contact gehad met de vorige eigenaar, die ons heel wat foto&rsquo;s doorstuurde. Van hoe de auto er nu uitziet en hoe het er vroeger uitzag. Dus ook foto&rsquo;s uit 1964 waarop we kunnen zien hoe deze eruitzag. Vooral motorisch, wat er allemaal onder de motorkap zat. Dit werd dus allemaal ook aangepast. Net zoals de wagen uit de fabriek kwam. Dat heeft natuurlijk veel tijd gekost maar de details op de wagen zijn ongelofelijk veranderd.</p> <p><br />Man 1<br />Hier zie je alle aanpassingen rond de motor. Er is dus een originele kabelboom nagemaakt die er exact uitziet zoals vroeger. Met de juiste kleuren en de juiste connectors. Hier loopt ook een kabel voor de verstralers. Je ziet het, overal de originele kleuren zoals bij Lucas. Ook de bougiekabels zijn aangepast. Op de foto&rsquo;s konden we zien wat het kleur moest zijn en welk type. Ook de verdelerkap is aangepast. Er is nog steeds een elektronische ontsteking maar dus een nieuwe verdelerkap. De remservo en de bobine hebben ook een nieuwe plaats gekregen. Net zoals op de foto&rsquo;s. Er zit ook een andere verwarmingskraan. De ruitenwissermotor is ook vervangen door een model met twee snelheden. De fabriekswagens hadden dit ook. We zijn dus redelijk ver gegaan zoals he je ziet. De mechaniek voor de Halda Tripmaster is ook ge&iuml;nstalleerd. Het laatste wat we hier nog moeten aanpassen zijn de carburatoren. Dit zijn H2 carburatoren, de originele. Die hebben we gereviseerd en zijn in orde maar er zouden H4 carburatoren moeten gemontereerd worden. Die komen van MG &lsquo;A&rsquo; met het choke mechanisme van Healey 100, omdat er geen plaats is. Die heb ik al gevonden maar ik moet ze later nog monteren. De eerste is al gereviseerd, de tweede nog niet. Deze zaten dus origineel op de fabriekswagen toendertijd.</p> <p><br />Man 1<br />Binnenin zijn de meest ingrijpende aanpassingen gebeurd. Er is dus een dashboard gemaakt zoals vroeger. De juiste toerenteller zit er nu ook in, deze gaat tot 10000 toeren. Dat is een beetjeovermoedig maar kom, het was zo &eacute;&eacute;n die erin zat. Alle meters zijn ook matzwart geschilderd. De grootste aanpassing is echter de kilometerteller. Een gewone Mini heeft enkel een kilometerteller maar geen dagteller. De fabriekswagens hadden dat wel. Die kwam eigenlijk van een Jaguar. Dit werd nu speciaal voor deze wagen gebouwd en aangepast. Dit is nu dezelfde als in de fabriekswagens, ook met een reset-knop voor de dagteller. De binnenverlichting werd ook verwijderd en vervangen door speciale verlichting met rode lampjes om s&rsquo;nachts de rijders niet te verblinden. De temperatuurmeter werd ook vervangen door een andere. Alle schakelaars zijn ook helemaal correct zoals bij de fabriekswagens. Om te starten&hellip;&hellip;. Hebben we nu een duwknop. Kan ook met de contactsleutel gebeuren maar&hellip;&hellip; is gemakkelijk h&eacute;. Het contact ligt nu wel niet aan. Hier zit de knop ook voor de voorruit-verwarming. Je kan kiezen voor minder en meer verwarming, daar zit een weerstand in. De Tripmaster is ook gemonteerd, een Halda. Deze werkt ook volledig en is gekoppeld aan de kilometerteller. De nieuwe zekeringen zitten hier, het zijn er nog van het oude type. Hier komen nog twee klokjes, die zijn al besteld. Ook met de aangepaste verlichting reeds voorzien. De klaxon zit nu hier. De deur werd ook wat aangepast met een kaartlees-lamp. Zoals in de fabriekswagens, ook met een stootrubber om zich niet te bezeren.</p> <p><br />Man 1<br />Hiervoor wachten we nog op de juiste schakelaar. Die komt uit een Riley Pathfinder. Via een Riley-club zijn we nu op zoek naar zo een schakelaar. Die heb ik nog niet dus nu is er gewoon een by-pass gemaakt.</p> <p><br />Man 1<br />Hier op de neus is er ook al het een ander aangepast. De extra verstralers die we gemonteerd hadden, daarvan is ook de achterkant mat zwart gespoten. Opnieuw om de piloten niet te verblinden. Die lampen zijn ook geverfd achteraan. Er zijn koplampbeschermers gemonteerd. En er zijn ook koplampsproeiers gemonteerd.</p> <p><br />Man 1<br />Ook de ruitensproeiers en de chrome ruitenwisser zijn nu mat zwart gespoten.</p> <p><br />Man 1<br />De voorruit is ook vervangen door een model met voorruitverwarming. Die fabriekswagens hadden dat ook.<br />Zoals je ziet, is er dus al heel wat aangepast aan deze wagen. Nu de elektronica in orde is, kan Carl verder werken aan het interieur van de Asutin Cooper.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Man 1<br />Nu zal ik de wagen voorzien van nieuwe tapijten. De zetels werden al voorlopig gemonteerd maar ik zal ze eruithalen om makkelijker te werken.<br />Carl bestelde een volledig nieuwe tapijtenset. Daarin zitten alle tapijten maar ook de mousse en bekleding voor de achterbank.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />De mousse moet een beetje op maat gepuzzeld worden vooraleer deze kan verlijmd worden.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Na wat knippen en passen kunnen de stukken ingelijmd worden.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Carl gebruikt een spuitlijm om de stukken te verlijmen.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Dit is een contactlijm dus beide oppervlakken moeten ingelijmd worden.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Als de lijm handdroog is, kan Carl de stukken op hun plaats lijmen.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Dan kan hij de bekleding passen.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Deze moet ook een beetje aangepast worden.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />De bekleding kan dan opnieuw op dezelfde manier verlijmd worden.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Alles gladstrijken en goed aandrukken in de hoeken zorgt hier voor een mooi resultaat.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Hierna kan Carl de bekleding van de zijpanelen plaatsen. Deze is reeds verlijmd op een plaat die zo in de panelen geklikt kan worden.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Om de opbergruimte mooi af te werken is er nog een chrom&eacute; sierlijst voorzien.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Aan de rechterkant van de wagen uiteraard identiek hetzelfde verhaal met dezelfde werkwijze.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Ook voor de binnenkant van de opbergruimte is er nog een bekleding voorzien. Deze wordt vastgezet met een asbak.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Nu de zijkanten helemaal afgewerkt zijn, kan de achterbank terug op zijn plaats.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Carl liet deze helemaal opnieuw bekleden en ze zien er prachtig uit.</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Eerst de achterleunig. En dan de zitbank. Klaar!</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p> <p><br />Man 1<br />Voila. Netjes h&eacute;!<br />In de volgende aflevering gaat Carl verder met het plaatsen en verlijmen van de overige tapijten.</p> <p>&nbsp;</p> <p>&nbsp;</p>